大分のニュース

実現が期待される東九州新幹線についてです。

国は今月、東九州新幹線を「ケーススタディ」の対象に選びました。

実現に向けた前進と言えるのでしょうか。

■佐藤知事：
「国が調査をするというきわめて大きな第一歩」

福岡から大分・宮崎を経由し、鹿児島までを結ぶ計画の東九州新幹線。

１９７３年に基本計画が決まってから、５０年以上。

今回、国が初めて具体的な調査に乗り出します。

県は３年前、福岡と大分を結ぶ２つのルートを比較する調査を行いました。

中津市や別府市を経由し、博多－大分間を４７分で結ぶ日豊線ルート。

日田市や由布市を経由し、博多－大分間を４６分で結ぶ久大線ルートです。

■佐藤知事：
「このケーススタディで、かなりのところまで実際に調査をしてもらった上で、（国に対し）次の法定調査に移行していく働きかけをしていきたい」

半世紀を経て、新たな局面を迎えた東九州新幹線構想。

実現に向けた現在地や今後の焦点を、鉄道ジャーナリストの見解とともに解説します。

実現が期待される東九州新幹線。

いよいよ国が具体的な調査に乗り出します。

１９７３年に国の「基本計画路線」となってから、５０年以上、具体的な動きはありませんでした。

しかし今回、国が初めて「ケーススタディ」を実施します。

未着工の基本計画路線１１路線のうち、調査の対象となったのは東九州新幹線と四国の新幹線です。

輸送需要の推計や駅の位置・規模、ルート案などを調べます。

では、なぜ東九州新幹線が選ばれたのでしょうか。

鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは、「一定の輸送需要が見込めると判断されたのではないか」とみています。

さらに、東九州と四国の新幹線は、建設ルートの地理的な条件が比較的現実的だったことも、理由の一つではないかとしています。

ただ、実現に向けては、まだ入り口の段階です。

こちらが、実現までの大まかな流れです。

今回のケーススタディは、基本計画路線から、整備の可否を判断する「法定調査」へ進むための検討です。

このため、現時点で整備が決まったわけではありません。

今後、法定調査を経て「整備計画」へ格上げされ、建設が具体化する必要があります。

その後、ようやく着工となります。

西九州新幹線の武雄温泉―長崎間は、着工から開業まで約１０年かかりました。

東九州新幹線も、実現までには、まだ長い時間がかかるとみられます。

まずは「整備計画」への格上げが、大きな関門になるわけです。

ポイントは、費用に見合う効果が得られるか、そして、どのルートを選ぶかです。

梅原さんは、今回のケーススタディで費用対効果を見極め、より高い効果が期待できるルートが検討されるとみています。

一方、資材価格の高騰による建設費の増加が、今後のネックになる可能性もあると指摘しています。

実現までには、いくつものハードルと長い時間があります。

大分の交通の利便性を大きく変える可能性がある東九州新幹線。

今後の調査の行方に注目です。